19.11.2020
19.11.2020. АПИ — Наследница погибшего в крушении военного вертолета вправе получить страховое возмещение. Такое решение принял Кировский районный суд Екатеринбурга.
В спорной ситуации оказалась Ксения Власкина, супруг которой Руслан Тараканов взял в банке «ВТБ» ипотечный кредит на приобретение квартиры. В рамках программы «Привилегия» кредитная организация оформила клиенту бесплатный полис страхования выезжающих за границу от входящей в ту же группу компании «ВТБ Страхование». Он, в частности, предусматривал выплату возмещения в случае, если клиент в качестве пассажира оплатил перелет «регулярным авиарейсом или лицензированным чартерным рейсом по установленному маршруту».
В августе 2018 года Руслан в составе группы альпинистов отправился в Таджикистан для восхождения на пик Исмоили Сомони. Для вывоза группы турфирма арендовала у национальной гвардии военный вертолет МИ-8АМТ, но при ухудшении погодных условий он совершил жесткую посадку на ледник Фартомбек. В результате аварии два члена экипажа и трое из 15 пассажиров погибли, в том числе Руслан Тараканов.
Банк и страховая компания не усмотрели оснований для выплаты вдове возмещения. Ведь рейс военного вертолета не был ни регулярным, ни чартерным, билет пассажир Руслан Тараканов не приобретал. Равно как у национальной гвардии Таджикистана отсутствовала лицензия на перевозку пассажиров.
В свою очередь, суд, в который обратилась Ксения Власкина, по существу признал установленные в правилах страхования ограничения нелегитимными. Ведь действующее российское законодательство не предусматривает лицензирования авиарейсов, не установлено оно и законодательством Республики Таджикистан: «Содержащаяся в условиях страхования формулировка о «лицензированном чартерном рейсе» противоречит действующему законодательству. При этом данное понятие не раскрывается. Условие о «лицензированном чартерном рейсе» не может ограничивать застрахованное лицо (потребителя) в осуществлении права выбора чартерного рейса и авиаперевозчика, так как заведомо неисполнимо в силу отсутствия таких рейсов. Данный авиаперелет представлял собой заранее организованный рейс, выполняемый по установленному маршруту и согласованному плану (графику), следовательно, соответствовал сложившемуся в практике авиаперевозок понятию «чартерного рейса», – заключил суд, возлагая на банк обязанность возместить вдове причиненный ущерб.
Эксперты неоднозначно оценивают эти выводы. По мнению некоторых участников рынка, решение суда противоречит принципам страхования: «При андеррайтинге [анализе рисков] компания оценивала вероятность гибели клиента при полете пассажирским рейсом авиакомпании, соблюдающей соответствующие стандарты безопасности. Очевидно, что у военных самолетов и вертолетов они существенно ниже, а, следовательно, повышается риск аварии воздушного судна и гибели пассажиров. Поэтому и было введено условие о лицензировании, пусть даже не очень корректное», – полагает один из экспертов.
А вот заместитель начальника юридического управления Санкт-Петербургского филиала ОАО «СОГАЗ» Сергей Ковалевский убежден, что вывод суда соответствует общим принципам страхования: «Страхование от несчастных случаев летающих чартерами туристов не запрещено. Тогда как требование о лицензировании конкретной перевозки не основано на законе, так как перевозчик не обязан получать лицензию на конкретные рейсы. А главное – у погибшего не было умысла, а его неосторожность или отсутствие лицензии у перевозчика не является основанием для отказа в выплате возмещения», – констатирует Сергей Ковалевский.
По данным исследований Aviation Safety Network, 2019 год стал одним из самых безопасных для коммерческой авиации – выполнено около 39 млн рейсов. Коэффициент аварийности – одно авиационное происшествие со смертельным исходом на почти два млн рейсов.
По данным Федерального агентства воздушного транспорта, в России в минувшем году было выполнено 1,1 млн коммерческих рейсов, которыми перевезено 128,1 млн пассажиров. Зафиксировано 109 авиакатастроф и 68 аварий, в которых погибло 516 человек, 531 получил травмы.